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每(měi)年春夏本(běn)就是电动(diàndòng)自行车(zìxíngchē)的销售旺季，今年上半年，北京(běijīng)各个电动自行车门店的工作人员比往年还要更忙一些。年初，北京市商务局发布了《北京市2025年电动自行车以旧换新补贴实施细则》，记者获悉截至5月25日，北京全市电动自行车以旧换新申请量已经突破10万辆，带动新车销售额2.6亿元，日均申报近1000辆。 此外记者(jìzhě)了解到，目前全市近2000家电动车销售门店中，还有(háiyǒu)约(yuē)400家门店可实现购买、上牌等一站式服务。5月(yuè)27日，记者实探北京城区内两家电动自行车销售门店，销售人员正手把手地指导消费者申请线上以旧换新补贴。据他们介绍，目前每辆(měiliàng)新购车辆可获得政府补贴500元，此外更换购买铅酸蓄电池(diànchí)、旧车电池通过健康评估的消费者，还能享受额外150元的补贴费用。 5月(yuè)27日，西城区一家电动自行车销售门店，店长杨文(yángwén)正在向消费者介绍车辆信息。　新京报记者　田杰雄　摄 探访电动自行车销售火爆门店销量同比增长(zēngzhǎng)约两成 27日，周二工作日，但在西城区一家雅迪电动自行车门店(méndiàn)，走进店内咨询购买电动自行车的市民仍是一茬接着一茬。市民王先生上午专程赶来，准备购置一台新车。“原来的旧车骑了(le)好多年了，刹车也不太灵敏了，总觉得骑起来不安全。以旧换新(yǐjiùhuànxīn)的活动之前也有过，但当时没赶上。这次(zhècì)听说补贴活动又来了，就又给(gěi)了我换车的动力。”王先生说，自己(zìjǐ)家住(jiāzhù)海淀，平时往老城区跑得多，电动自行车就成了自己出行的主力交通工具，自己打从去年就琢磨着换辆新车了。 “听门店(méndiàn)工作人员说，补贴申请可以全程网上办理，申请通过后(hòu)钱会直接(zhíjiē)转到我的账户，挺方便的。”在现场，王先生告诉记者，自己年前看的一台电动车(diàndòngchē)售价接近5000元，这几个月售价本身就有所降低，再加上政府补贴，现在手续办下来便宜了小(xiǎo)1000元，他笑称“这几个月等得值”。 记者注意到，该门店内除了各个款式新车，门店也在显眼位置摆放着(bǎifàngzhe)北京市电动(diàndòng)自行车以旧换新(yǐjiùhuànxīn)的政策细则。杨文是这家门店的店长，他告诉记者，门店今年售卖的车辆(chēliàng)已有300辆申请以旧换新，门店销量比去年同期增长约15%。 距离该家(gāijiā)门店不远，两公里外另一家爱玛(àimǎ)电动车店面里，前来买车的消费者也比以往明显增多。消费者潘女士当天(dàngtiān)是专门为了电动车上牌而来，“车是前两天刚买的，当天忘了带身份证，要不然只要跑一趟(yītàng)，就能把手续全部走完。” 记者了解到该门店为便民服务点，能提供收旧、换新、辅助上牌等“一站式(yīzhànshì)”服务。“除了需要消费者(xiāofèizhě)自己前往(qiánwǎng)附近的(de)政务服务中心办理旧车牌照的注销外，其余购买、上牌等业务在我们店里就(jiù)能完成，也就是说(yějiùshìshuō)消费者从购车到用车，跑一趟就行。”店长杨红国介绍，今年售卖的已申请以旧换新的有137辆，门店销量比去年同期增长约20%。 他称，一些原本对换车持观望态度的(de)消费者，在了解到能享受500元国补，被实惠所吸引，纷纷走进门店挑选新车，“像(xiàng)一款原本标价3000元的车型，顾客在享受补贴后，实际支付(zhīfù)的价格(jiàgé)大幅降低，性价比一下就凸显出来了。” 最高补贴达650元　旧车回收残值也(yě)能给消费者 记者获悉，《北京市2025年电动自行车以旧换新补贴(bǔtiē)(bǔtiē)实施细则》于年初发布。按照细则，注销去年12月31日前登记在自己名下的老旧车辆(chēliàng)并购买登记“目录(mùlù)”内新车的消费者就可享受补贴。满足条件的消费者本人都可以通过“京通”小(xiǎo)程序直接申领补贴，消费者可登录“电动自行车以旧换新专区”，真实、清晰、完整上传相关照片证明(zhèngmíng)材料，即可申请。 杨文告诉记者，以旧换新政策实施后，消费者对政策最直观的(de)(de)感受就是购车成本(chéngběn)降低。以往购买一辆品质较好(hǎo)的电动自行车可能需要花费3000-5000元，如今(rújīn)在补贴和旧车抵扣的双重优惠下，很多消费者能以更实惠的价格将新车骑回家。过去，一些消费者受预算(yùsuàn)限制，只能选择较为基础的车型。现在，有了以旧换新的优惠，他们可以在同样的预算下，购买到配置更丰富、性能更优越的车辆。 他还特别向记者介绍，500元只是以旧换新的基础补贴(bǔtiē)。除此之外，对于交售老旧锂电池(diànchí)电动(diàndòng)自行车并购买铅酸蓄电池电动自行车的消费者，会有100元的额外补贴，如果交售的旧车经过了(le)电池健康(jiànkāng)的评估(pínggū)，还能再获得50元补贴。“其中旧车电池健康评估是需要在消费者‘京通’申请提交前完成检验提交的，且每人只能享受一次补贴。也就是说都算上消费者能够申领补贴达650元。” 此外，杨文(yángwén)还提到，消费者把旧车骑到门店后(hòu)，门店还会根据车辆情况评估车辆再生资源回收的残值(cánzhí)，评估后的费用也能直接(zhíjiē)给到消费者手里。“一般我们会直接垫付给顾客，然后会有统一的再生资源回收公司来将(jiāng)车辆统一拉走。对于消费者来说，不只能够享受到补贴的福利，还能收到旧车的残值，能省不少钱。” 本次补贴采用“后补模式”平均每天近(jìn)1000辆车上报申请 新京报记者从北京市(běijīngshì)自行车电动车行业协会获悉，自以旧换新政策实施以来，全市电动自行车以旧换新工作平稳有序推进，市场反响热烈。协会秘书长胡笛介绍，目前，北京市电动自行车以旧换新的日均(rìjūn)申报量近1000辆，截至5月(yuè)25日，全市电动自行车以旧换新申请量已突破(tūpò)10万辆，带动新车销售金额(jīné)2.6亿元，老旧电动自行车淘汰步伐显著加快，不仅消除了大量安全隐患，更为市民出行筑牢安全防线，同时也有力(yǒulì)拉动了消费增长，为行业发展注入强劲(qiángjìng)动力。 胡笛介绍，在政策模式(móshì)上，本次补贴采用“后补模式”，摒弃(bǐngqì)企业门槛限制，为企业营造公平竞争环境(huánjìng)，充分激发企业参与积极性，最大范围提升了市场主体参与度；对消费者而言，在全市任一电动自行车销售门店购买新车，均(jūn)可享受补贴福利，购车选择更(gèng)自由、更便捷。同时，补贴资金直接(zhíjiē)发放至消费者个人账户，从根源上杜绝企业“先涨价后补贴”等损害消费者利益的行为，真正实现惠民利民，让(ràng)政策红利精准直达消费者手中。 据介绍，2024年北京(běijīng)以旧换新政策(zhèngcè)已带动新车销售额超0.96亿元，2025年预计进一步释放消费活力。具体来看，消费者以更低成本置换符合新国标的安全车型，既提升出行品质，又刺激电动(diàndòng)自行车(zìxíngchē)产业链上下游协同增长。 胡笛在讲述以旧换新的政策意义时表示，政策倒逼企业(qǐyè)加大技术研发(yánfā)投入，推动行业向规范化、智能化方向升级(shēngjí)，一方面，企业需满足新国标对生产、安全性能的严格要求，加速淘汰落后产能；另一方面，市场竞争(shìchǎngjìngzhēng)促使企业创新突破（如智能防盗系统、电池管理技术等），提升产业整体竞争力(jìngzhēnglì)。 对消费者而言，政策通过真金白银补贴减轻出行工具更新压力。无论是旧车因电池衰减、部件(bùjiàn)损坏等问题(wèntí)需更换，补贴直接降低置换成本，尤其惠及所有需求人群(rénqún)，让绿色出行更具民生温度。 此外，政策聚焦老旧车辆“心腹之患”，老旧电动自行车普遍存在电池(diànchí)老化、整车性能下降等问题，易引发自燃、爆燃及交通事故。以旧换新通过置换淘汰旧车，将高风险(gāofēngxiǎn)车辆有序退出(tuìchū)流通市场，从(cóng)源头降低安全事故发生率，切实守护群众生命财产安全。（记者 田杰雄）