特朗普，签了！取消52年禁令

当地时间(shíjiān)6日，美国总统特朗普签署了(le)多项行政令，其中就包括指示美国联邦航空管理局(guǎnlǐjú)废除1973年开始实施的(de)陆上超音速航空运输禁令，以及其他阻碍超音速飞行(fēixíng)的法规。这意味着长达52年的陆上超音速飞行限制将被解禁，为超音速商业飞行的回归创造了条件。什么是超音速飞行？它为什么会被禁止？

白宫在6日发布的(de)(de)公告中说，工程和技术的进步使得超音速航空旅行“不仅(bùjǐn)是可能的，而且是安全、可持续和具有商业可行性的”。此次签署的行政令指示(zhǐshì)美国联邦航空管理局制定临时的基于噪声的认证标准。

超音速(yīnsù)飞行，是指飞行速度(sùdù)能够超过声音在空气中传播的速度，在海平面音速约为每小时1224公里，而一旦物体突破音速，就会产生音爆，音爆会在地面(dìmiàn)形成巨大的震动和噪音，声音可达100至200分贝，会对人类造成听力损伤，震动也会破坏建筑物结构稳定性。这也成为美国联邦航空管理局(guǎnlǐjú)禁止民用超音速飞机(fēijī)在全美(quánměi)陆地上空飞行的主要原因之一。

因此，解决音爆问题成为超音速客机的技术瓶颈。今年3月，美国一家专注(zhuānzhù)于(yú)研发商用超音速客机的航空(hángkōng)企业宣布，其技术验证机成功在试飞中达到超音速状态，且没有发出巨大音爆。

除了音爆问题，高昂的燃料成本和维护成本，也是超音速(chāoyīnsù)客机投入商业运营的阻力。以英国和法国(fǎguó)合作研发的“协和”客机为例，这款超音速客机曾在1976年至2003年间(niánjiān)进行商业运营，它最高能以2倍音速巡航，从巴黎跨大西洋飞到纽约(yuē)只需要3个多小时，比一般民航客机节省(jiéshěng)约一半时间。但其航线仅限于从伦敦(lúndūn)和巴黎往返纽约，单程票价在2003年就超过6000美元。

2000年，一架“协和”客机在巴黎发生坠机事故，造成113人死亡。受此影响，加之噪声污染、航线受限、运营成本高昂等(děng)原因，“协和”客机于(yú)2003年10月(yuè)终止服务。