国内首次！“5G+量子”虚拟电厂调度车网互动在合肥规模化实测

大皖新闻讯 5月30日，国内首次(shǒucì)基于“5G+量子”虚拟电厂精准(jīngzhǔn)调度的(de)车网互动规模化实测在合肥举行，全市超6000辆次新能源汽车通过有序充电、反向放电、邀约充电等形式参与(cānyù)到本次实测活动中，互动电量达2.8万度。

参与本次实测(shícè)活动的新能源汽车车主贾先生(xiānshēng)难掩兴奋：“感觉挺划算的，1度电补贴2元，再加上峰谷电价(diànjià)差的那部分，算下来通过这次反向放电我能获得(huòdé)100元左右的收益，很期待车网互动大规模应用的那一天。”

新能源车主可反向放电(fàngdiàn)

何为车网互动呢？国网合肥供电公司数字科技部主任万顺解释(jiěshì)道(dào)，车网互动是指(zhǐ)将新能源汽车(qìchē)作为移动储能单元，借助充换电设施与电网互联互通，实现两者间能量双向(shuāngxiàng)流动及信息交互，其主要形式涵盖智能有序(yǒuxù)充电、双向充放电（V2G）等。在用电低谷时，新能源汽车可以(kěyǐ)利用低价电进行充电；在用电高峰时，新能源汽车可以将储存的电能反向输送给电网，缓解用电压力。通过车网互动，不仅能让车主通过电力差价盈利，还可以有效调节电网负荷，助力削峰填谷。

此次实测活动以合肥市政务中心国家级车网互动规模化应用试点项目为中心，覆盖社会运营场站(chǎngzhàn)、公交场站、公共机构场站、企业专用场站4大场景(chǎngjǐng)，5个重点示范(shìfàn)站点。其中合肥市政务中心这座集“光储充换+车网互动”功能(gōngnéng)为一体(yītǐ)的(de)充电站于今年3月正式投运，这也是(shì)合肥市新型电力系统建设重点示范项目之一。目前，该站点配备了V2G双向充放电(chōngfàngdiàn)桩27台，V2G充电枪32只，支持最大放电功率2360千瓦。此外，在合肥公交张洼停保场，2台公交车也加入了反向放电测试活动中，单车最大放电量超200度(dù)，进一步验证了公共交通领域车网互动的可行性。

万顺介绍，活动当天全市各车网互动示范站最大放电总功率(gōnglǜ)超过2000千瓦，累计放电量超过5000度，相当于普通(pǔtōng)居民家庭3年左右的用电量(yòngdiànliàng)。

合肥(héféi)将持续推动车网互动

记者在(zài)采访中了解到，2025年3月(yuè)，国家发展改革委、国家能源(néngyuán)局、工业和信息化部、市场监管总局联合公布了首批车网互动规模化应用试点名单，合肥(héféi)成功入选(rùxuǎn)，成为全国9个(gè)试点城市之一。近年来，合肥大力推动新能源汽车(qìchē)(qìchē)产业发展，打造完善“小规模、广布点、连成线”的充换电网络，为车网互动筑牢根基。2024年，合肥新能源汽车产量达(dá)到137.6万辆，同比增长84.5%，跃升至全国第二位。截至2025年4月底，合肥新能源汽车保有量超43.5万辆，已建成各类充电桩(zhuāng)达27.05万个，车桩比约1.61:1，位居安徽省首位，大幅优于(yōuyú)全国平均水平。据测算，合肥新能源汽车动力电池总容量约2300万千瓦时，最大充电负荷达47.78万千瓦，呈现出巨大(jùdà)的车网互动潜力。同时，合肥还积极推广(tuīguǎng)智能有序充电桩和V2G充电桩建设、改造，实现对新能源汽车充放电的远程监控和管理，为车网互动的实现提供了基础支撑。

合肥市发展和改革委员会新能源处处长韩昶昶表示，此次(cǐcì)实测是(shì)合肥迈向车网互动规模化应用的关键一步，后续合肥将从规划建设、技术支撑、互动引导以及市场运营四个方面发力，持续推动相关工作，加快制定车网互动相关政策(zhèngcè)和标准，推动新能源汽车(qìchē)、充换(chōnghuàn)电站通过虚拟电厂平台与电网真正实现融合互动，打造(dǎzào)城市能源战略示范新样板。

国内首个“5G+量子”虚拟电厂精准调度(diàodù)

值得注意的(de)(de)是，此次车网互动实测活动的成功开展离不开国内首个“5G+量子”虚拟电厂这个“智慧大脑”的精准调度。该系统通过构建分布式资源电网数字化调度平台，整合了包括汽车充换电站(diànzhàn)、储能电站、分布式光伏等各种(gèzhǒng)分散的能源资源，形成可灵活(línghuó)调度的“云端电厂”。活动当天，合肥虚拟电厂平台实时监测(jiāncè)电网运行状态，通过5G通信和量子加密技术向参与车网互动实测的充换电场站发出指令，1分钟内实现最大放电(fàngdiàn)功率超1900千瓦。

早在(zài)2021年，合肥虚拟电厂便探索实现了“车-桩-网”的双向互动，通过V2G充放电桩对新能源汽车充电(chōngdiàn)功率进行控制，并成功向电网反送车载(chēzài)电池的30%额定电量。

“如果把虚拟电厂比作一个看不见、摸不着的发电厂，那么每一个车网互动场站就相当于一个发电机组。虚拟电厂能够将他们与其它分布式能源聚合起来并进行(jìnxíng)智能控制和协调优化(yōuhuà)，形成规模化的电力(diànlì)供应和需求响应能力(nénglì)。”国网合肥供电公司(gōngsī)电力调度控制中心专责陈璐说道。

面对即将到来的迎峰度夏电力保卫战，车网互动潜力可期，城市新能源(xīnnéngyuán)汽车将化身(huàshēn)电网“移动充电宝”，成为支撑新型电力系统高效经济运行(yùnxíng)的重要一环(zhòngyàoyīhuán)。在过去，为了满足迎峰度夏期间短时的高峰负荷需求，需要建设大量传统电厂和(hé)配套电网。不仅耗费时间长，同时也(yě)需要花费大量建设资金。而(ér)如今，虚拟电厂可以把新能源汽车这种较为零散的分布式电源(diànyuán)“聚沙成塔”，通过车网互动等方式让它们参与电力系统运行，有效提升电能质量和可再生能源消纳能力，保障电网安全稳定运行。

未来合肥将积极(jījí)打造“车网惠动”模式，鼓励充电运营(yùnyíng)商构建负荷聚合商接入虚拟电厂参与到(dào)电力市场交易中，在实现良性商业运营的同时，减轻电动汽车规模化发展对电力系统(diànlìxìtǒng)造成的影响，进一步提升电网稳定性和调度灵活性。

大皖新闻记者 徐(xú)琪琪